Calendarios Antikamnia

La Compañía Química Antikamnia contrató al médico farmacéutico y artista local Louis Crucius para hacer el arte de los calendarios. Crucius dibujó los esqueletos mientras trabajaba en una farmacia. Los calendarios se publicaron a lo largo de 5 años, entre 1897 y 1901.

El analgésico Antikamnia (Contra Dolor) nunca fue patentado debido a que contenía derivados sintéticos del alquitrán los cuales se mezclaban con codeína o quinina provocando una reacción tóxica o envenamiento.

Se comercializó como una “droga orgullosamente ética” y se usaba para tratar dolores de cabeza, fiebre, dolores de estómago, nerviosismo, insomnio y “el blues” (depresión)

Los esqueletos que ilustran los calendarios representan diferentes ocupaciones así como la variedad de medicamentos producidos por la compañía y las enfermedades para las cuales se recomiendan.

Reumatismo Crónico, Fiebres de Malaria, Bronquitis, Neumonía, Tuberculosis, Tifoidea e incluso todas las “Neurosis” causadas por irregularidades en el ciclo menstrual.

Calendario 1899

 

Calendario 1900

Referencias: BibliOdysseyAbeBooks’ Reading Copy

Anuncios

19 Septiembre 2017: ¡Gracias!

 

¡ GRACIAS !

 

Héroes de Verdad

Héroes de 4 Patas

Héroes de Desmadre

Héroes Ilustrados

Héroes Sonrisas

Héroes Gracias

¡ FUERZA MÉXICO !

19 Septiembre 2017: Ayer y Hoy

19 Septiembre 1985

Hace 32 años, un 19 de Septiembre de 1985 para ser exactos, un terremoto originado frente a las costas de Lázaro Cárdenas en el estado de Michoacán sacudió la Ciudad de México dejándome una serie de imágenes y recuerdos que justamente hoy, 32 años después, regresan a mi memoria en forma de un macabro flashback.

Yo tenía 11 años y asistía al colegio por la tarde, mi madre trabajaba en el Hospital Español y cada mañana antes de irse a laborar, me despertaba para tomar el desayuno, pero aquella fría mañana en la ciudad las cosas cambiaron para siempre, la tragedia nos había tomado por sorpresa y la profunda herida que se abrió, dejó brotar tras de si una interminable fila de personas que así tal cual, con sus propias manos desnudas, comenzaron a remover escombros para rescatar a otras tantas personas que tuvieron la desdicha de quedar sepultados.

Esas personas solidarias que nunca dudaron ni un instante en ayudarse mutuamente, aunque fuesen dos perfectos desconocidos, los 14 bebés milagro, esos taxistas y peseros que funcionaron como ambulancias improvisadas, esos jóvenes punks marginados por la sociedad, los cadetes de la Marina corriendo sobre Avenida Juárez, los “Topos” en Tlatelolco, TODAS esas personas desde ese momento y hasta ahora, son la verdadera sangre de mi país mientras el presidente en ese entonces se encontraba “incomunicado” en la residencia oficial y los encargados de la política exterior se daban el lujo de rechazar las primeras muestras de ayuda humanitaria, pobres ingenuos porque no tenían idea de la tragedia que nos acababa de golpear.

19 Septiembre 2017

Lo primero que me viene a la mente, quizás porque es lo primero que recuerdo del 85, es esa violenta sacudida precedida del ruido de cristales estallando, el crujir del concreto y cosas cayendo al piso, por aquel entonces no existía el Sistema de Alerta Sísmica, y ahora, 32 años después, existe pero no se activó debido a que el epicentro, según información oficial del Servicio Sismológico Nacional, se localizó a poco más de 100 kilómetros de distancia de la Ciudad de México, en los límites entre los estados de Morelos y Puebla.

Me duele mucho y hasta resulta un poco irónico que haya tenido que ocurrir otra vez una tragedia, justamente el mismo día, para que de nueva cuenta esa sociedad fragmentada saliera a la calle y los jóvenes como en aquel entonces, fueran de nueva cuenta quienes tomaron las riendas de la organización, dejando una vez más al gobierno con un palmo de narices e incluso en algunos momentos, haciéndolos quedar en un completo ridículo, totalmente rebasados.

De nueva cuenta surgió esa sangre, esos héroes ahora ya no tan anónimos debido a la tecnología y las redes sociales, un joven en silla de ruedas, esa anciana sin zapatos que se presentó en un centro de acopio para donar una bolsa con despensa, ese joven lleno de tatuajes, esa niña de Culiacán que le envió a otra niña su cobija de princesas para que no tuviera miedo, esa pequeña ferretería de barrio que regaló todo su inventario para que los vecinos improvisaran las primeras brigadas de rescate mientras los políticos literalmente salían huyendo de su guarida como ratas en un barco a punto de naufragar.

Espero que esta violenta sacudida nos haya abierto los ojos y que hayamos aprendido la lección, que se siga creando esa conciencia de prevención en los niños y adolescentes, porque ya me convencí de que no se trata de cual México le vamos a dejar a las nuevas generaciones. No, ahora se trata de la generación que le dejaremos a México, y me atrevo a asegurar que el país está en las mejores manos porque quizás hace 32 años fuimos la generación olvidada, pero ahora somos la generación a prueba de terremotos.

¡Fuerza México!

19 Septiembre 2017: Preludio

El moño aquí significa que mi país está de luto, y también que como mexicano, he terminado de perder la poca inocencia y la casi nula credibilidad que alguna vez tuve en el gobierno y en sus instituciones, en los diputados y senadores que dicen representarnos pero que huyeron como ratas enmedio de un naufragio, en la supuestamente renovada y mejorada televisión pública, en los malos mexicanos que se aprovecharon de esta desgracia para asaltar automovilistas atrapados en el tráfico y saquear camiones con toneladas de víveres destinados para los damnificados de las zonas más afectadas en otros estados del país, en los empresarios que obligaron a sus trabajadores a cumplir con la jornada laboral después del terremoto, en las compañías constructoras que por ahorrarse una plata, usaron materiales de pésima calidad para construir esas viviendas que fueron adquiridas con mucho esfuerzo, con la ilusión de tener un patrimonio y que finalmente, se convirtieron en la tumba de sus inquilinos al quedar sepultados bajo los escombros.

Para mi, todos ellos son los que deberían estar muertos.

Hoy 19 de Septiembre de 2017 quizás haya perdido totalmente la inocencia, pero hay algo que me queda muy claro, hay muchísima más gente buena y mi niño interior está más vivo que nunca.

Continuará…

Veneno para las Hadas


 
Veneno para las Hadas – Carlos Enrique Taboada, 1984

Buffet de Cosas Inútiles y Estúpidas…

Aperitivos

Entradas y Sopas

Barra de Ensaladas

Platos Fuertes

Postres

Split

 

Split – M. Night Shyamalan, 2016

Kong: Skull Island


Kong: Skull Island – Jordan Vogt-Roberts, 2017

Ruta 100

Pues me decidí a crear esta nueva entrada para que conozcan y se amplié la información acerca del más grande y eficiente proyecto de transporte que alguna vez existió en la Ciudad de México: Ruta 100

El comienzo de la era Ruta 100


Autobuses conocidos como “Vitrinas” fueron el servicio de transporte previo a Ruta 100
Foto: Blog Esquina Bajan

El nombre de la empresa era Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100, asignado durante la municipalización del transporte urbano del DF en 1981 y realizada por Carlos Hank González. Sin embargo, las unidades del servicio “Lomas de Chapultepec Reforma Ruta 100”, ya circulaban desde los años 40’s, distinguiéndose del resto de líneas del pulpo camionero por ser la única que, en aquellos tiempos, otorgaba prestaciones y salarios justos a sus operadores. Este fue el modelo para el establecimiento de las nuevas condiciones de trabajo.


Autobús Delfín sobre Eje 5 y Anaxágoras en la colonia Del Valle – Ruta 46 (Olivar del Conde – Central de Abastos)
Foto: SkyscraperCity

Posteriormente, el DDF tomó el control de todos los encierros de las líneas camioneras pertenecientes a personajes como Rubén Figueroa e Isidoro Rodríguez. Se homologaron las condiciones de trabajo y las prestaciones a los trabajadores y los antiguos encierros pasaron a ser módulos, un espacio que poco a poco los trabajadores hicieron propio. Algunos tenían regaderas y dormitorios para que los operadores no se quedasen a dormir en la parte trasera de los autobuses. Con las prestaciones y la jornada laboral de 8 horas se infundó en los trabajadores algo que nunca habían tenido: El orgullo de ser operadores.

La cantidad de kilómetros de rutas cubiertas por R 100 llegó a ser de 7100 km en 1985, consolidándola como el modelo operacional y administrativo por excelencia del transporte público en México, con tarifas más bajas fundamentadas en una sólida política de subsidios y rutas que, inclusive, llegaban a municipios del Estado de México. Es en esta entidad donde el gobierno estatal, basándose un poco en el modelo de Ruta 100, crea el Sistema de Transporte Troncal para ponerle fín a los abusos del pulpo camionero estatal en los valles de México y Toluca.


Autobús Delfín sobre Paseo de la Reforma y la Fuente de Petróleos, se aprecia también el edificio del Banco Comermex
Foto: Google Images

Antecedentes previos a la quiebra

Desgraciadamente las cosas buenas siempre han tenido su fin. Los levantamientos a huelga de 1982 y 1989 del SUTAUR 100, reprimidos brutalmente por el estado, que empezaba a otorgar concesiones preferenciales a las rutas con microbuses para asfixiar a R 100, así como la desaparición del Sistema de Transporte Troncal por presiones del pulpo camionero en el Estado de México, hiceron que el organismo decretara -bajo presión- su quiebra en 1995.

Para no dejar sin transporte a la ciudad, los camiones fueron operados por el consejo de incautación mediante el Sistema Temporal de Transporte hasta el año 2000, cuando se decide la creación de la actual Red de Transporte de Pasajeros del DF (RTP)

Texto: usuario M.0108 del foro SkyscraperCity

Autobús MASA SOMEX
Foto: Google Images

La quiebra ilegal

Oficialmente Ruta 100 “quebró” en 1995 porque para Oscar Espinoza Villareal -entonces regente de la ciudad en aquella época- era una empresa “insostenible” aunque muchas investigaciones afirman que el quiebre de una paraestatal es ilegal.

Al gobierno le imconodaba el SUTAUR 100 ya que el sindicato era uno de los más conflictivos y de los pocos que sobrevivió al neoliberalismo de Carlos Salinas de Gortari, mucha gente de este sindicato era parte del Movimiento Proletario Independiente, quienés hacian marchas de inconformidad contra el gobierno de aquella época, lo cual “incomodaban”.

Tambien se comenta que el apoyo de SUTAUR 100 al EZLN fue uno de los factores que obligó al gobierno priista a tratar de deshacerse por todos los medios de la empresa y del sindicato.

Otro de los factores que orilló a la quiebra fue el abandono de parte del gobierno federal y del entonces DDF a la empresa y el hecho que se comenzaran a dar mas concesiones de combis y microbuses que se supone no debían existir porque el único transporte autorizado era Ruta 100 y muchos de los derroteros de estas unidades eran paralelos a los recorridos de la Ruta 100

Texto: usuario emuman2000 del foro SkyscraperCity

Ruta 100 – Camino al Fascismo

Parte 2Parte 3

El final de la era Ruta 100

El 18 de Abril de 1995 a las 01:25 Horas fue declarada oficialmente la “quiebra ilegal” de Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100. La desaparicion de Ruta 100 fue en primer plano por la fuerte presencia de defensa de los derechos de los trabajadores ya que el Sindicato Unico de Trabajadores de Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100 (SUTAUR 100) ya que era un sindicato de izquierda y por lo tanto un fuerte enemigo político para el Partido Revolucionario Institucional (PRI)

El pretexto de la quiebra fue por apoyar al EZLN, lo cual era cierto, pero no era un apoyo para derrocar al gobierno, si no para ayudar al pueblo de Chiapas, ya que el SUTAUR 100 les daba dinero, NO para comprar armas si no para que compraran comida, ropa, calzado y para sus necesidades principales. Chiapas porque era y sigue siendo uno de los estados más pobres del país, incluso en enero del 95 el SUTAUR 100 estaba en pláticas para poder construir varias telesecundarias en el lugar, financiadas NO por el gobierno de Ernesto Zedillo, sino por la ayuda económica de los trabajadores de Ruta 100.

Lamentablemente Espinoza Villareal y Zedillo planearon terminar con esos apoyos a Chiapas por el surgimiento del EZLN, ya que declaraban al SUTAUR 100 como el que les daba apoyo para financiar una “posible guerra” en México.

Pero tambien detras de todo esto habia algo más, que era terminar con Ruta 100 para venderlo en 10 empresas privadas y entre los posibles compradores estaban la familia Zabludovsky, Carlos Hank González y Carlos Slim, también los antiguos dueños de Diesel Nacional (DINA) y Mexicana de Autobuses (MASA) pero para desgracia de ellos nunca pudieron sacar adelante esas 10 empresas y lo único que lograron fue el aumento del pulpo microbusero (hombre-camión) y lo poco que quedó de Ruta 100 en la actualidad es administrado por RTP.

De las 342 rutas activas antes de la quiebra actualmente operan con 98 RTP. De los 37 Módulos Operativos que había, RTP tiene actualmente 8 en servicio. Modulos 03,08,09,12,15,23,34 y 8A -antes Módulo 39- De los 7689 autobuses que se registraron en el ultimo censo -enero del 95- solo quedaron 802 en el año 2000, que fue cuando se creo RTP.

Lamentablemente mucha de la documentacion que se tenia de Ruta 100, entre fotos, diseños, fichas técnicas de los autobuses, incluso propuestas para mejorar el servicio de transporte, fueron destruidos y quemados por ordenes de Oscar Espinosa Villarreal, de entre los proyectos que se tenían era el de hacer un autobús de piso bajo y tambien el de un autobús articulado con las caracteristicas de lo que hoy conocemos como Metrobus, ademas de la implementación de nuevas tecnologías como era el Gas Natural, Hidrógeno, Celdas Electricas y la introducción del Diesel ultra bajo de azufre (UBA)

En cuanto a las rutas, la mayoria desaparecieron por falta de parque vehicular y otras en su caso fueron vendidas, aunque la mayoria de las empresas han desaparecido o no son lo suficientemente operables para el servicio y ni que decir de las rutas que entraban al Estado de México, las cuales inmediatamente desaparecieron al darse la quiebra.

Texto: usuario olimpic1076 del foro SkyscraperCity

Foto: Logotipo de Identificación Paraderos Ruta 100

 

Galería de Imágenes

Entrada Original Publicada en: SkyscraperCity

Especial de Memazos 4

Los Memitos