Ruta 100

Pues me decidí a crear esta nueva entrada para que conozcan y se amplié la información acerca del más grande y eficiente proyecto de transporte que alguna vez existió en la Ciudad de México: Ruta 100

El comienzo de la era Ruta 100


Autobuses conocidos como “Vitrinas” fueron el servicio de transporte previo a Ruta 100
Foto: Blog Esquina Bajan

El nombre de la empresa era Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100, asignado durante la municipalización del transporte urbano del DF en 1981 y realizada por Carlos Hank González. Sin embargo, las unidades del servicio “Lomas de Chapultepec Reforma Ruta 100”, ya circulaban desde los años 40’s, distinguiéndose del resto de líneas del pulpo camionero por ser la única que, en aquellos tiempos, otorgaba prestaciones y salarios justos a sus operadores. Este fue el modelo para el establecimiento de las nuevas condiciones de trabajo.


Autobús Delfín sobre Eje 5 y Anaxágoras en la colonia Del Valle – Ruta 46 (Olivar del Conde – Central de Abastos)
Foto: SkyscraperCity

Posteriormente, el DDF tomó el control de todos los encierros de las líneas camioneras pertenecientes a personajes como Rubén Figueroa e Isidoro Rodríguez. Se homologaron las condiciones de trabajo y las prestaciones a los trabajadores y los antiguos encierros pasaron a ser módulos, un espacio que poco a poco los trabajadores hicieron propio. Algunos tenían regaderas y dormitorios para que los operadores no se quedasen a dormir en la parte trasera de los autobuses. Con las prestaciones y la jornada laboral de 8 horas se infundó en los trabajadores algo que nunca habían tenido: El orgullo de ser operadores.

La cantidad de kilómetros de rutas cubiertas por R 100 llegó a ser de 7100 km en 1985, consolidándola como el modelo operacional y administrativo por excelencia del transporte público en México, con tarifas más bajas fundamentadas en una sólida política de subsidios y rutas que, inclusive, llegaban a municipios del Estado de México. Es en esta entidad donde el gobierno estatal, basándose un poco en el modelo de Ruta 100, crea el Sistema de Transporte Troncal para ponerle fín a los abusos del pulpo camionero estatal en los valles de México y Toluca.


Autobús Delfín sobre Paseo de la Reforma y la Fuente de Petróleos, se aprecia también el edificio del Banco Comermex
Foto: Google Images

Antecedentes previos a la quiebra

Desgraciadamente las cosas buenas siempre han tenido su fin. Los levantamientos a huelga de 1982 y 1989 del SUTAUR 100, reprimidos brutalmente por el estado, que empezaba a otorgar concesiones preferenciales a las rutas con microbuses para asfixiar a R 100, así como la desaparición del Sistema de Transporte Troncal por presiones del pulpo camionero en el Estado de México, hiceron que el organismo decretara -bajo presión- su quiebra en 1995.

Para no dejar sin transporte a la ciudad, los camiones fueron operados por el consejo de incautación mediante el Sistema Temporal de Transporte hasta el año 2000, cuando se decide la creación de la actual Red de Transporte de Pasajeros del DF (RTP)

Texto: usuario M.0108 del foro SkyscraperCity

Autobús MASA SOMEX
Foto: Google Images

La quiebra ilegal

Oficialmente Ruta 100 “quebró” en 1995 porque para Oscar Espinoza Villareal -entonces regente de la ciudad en aquella época- era una empresa “insostenible” aunque muchas investigaciones afirman que el quiebre de una paraestatal es ilegal.

Al gobierno le imconodaba el SUTAUR 100 ya que el sindicato era uno de los más conflictivos y de los pocos que sobrevivió al neoliberalismo de Carlos Salinas de Gortari, mucha gente de este sindicato era parte del Movimiento Proletario Independiente, quienés hacian marchas de inconformidad contra el gobierno de aquella época, lo cual “incomodaban”.

Tambien se comenta que el apoyo de SUTAUR 100 al EZLN fue uno de los factores que obligó al gobierno priista a tratar de deshacerse por todos los medios de la empresa y del sindicato.

Otro de los factores que orilló a la quiebra fue el abandono de parte del gobierno federal y del entonces DDF a la empresa y el hecho que se comenzaran a dar mas concesiones de combis y microbuses que se supone no debían existir porque el único transporte autorizado era Ruta 100 y muchos de los derroteros de estas unidades eran paralelos a los recorridos de la Ruta 100

Texto: usuario emuman2000 del foro SkyscraperCity

Ruta 100 – Camino al Fascismo

Parte 2Parte 3

El final de la era Ruta 100

El 18 de Abril de 1995 a las 01:25 Horas fue declarada oficialmente la “quiebra ilegal” de Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100. La desaparicion de Ruta 100 fue en primer plano por la fuerte presencia de defensa de los derechos de los trabajadores ya que el Sindicato Unico de Trabajadores de Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100 (SUTAUR 100) ya que era un sindicato de izquierda y por lo tanto un fuerte enemigo político para el Partido Revolucionario Institucional (PRI)

El pretexto de la quiebra fue por apoyar al EZLN, lo cual era cierto, pero no era un apoyo para derrocar al gobierno, si no para ayudar al pueblo de Chiapas, ya que el SUTAUR 100 les daba dinero, NO para comprar armas si no para que compraran comida, ropa, calzado y para sus necesidades principales. Chiapas porque era y sigue siendo uno de los estados más pobres del país, incluso en enero del 95 el SUTAUR 100 estaba en pláticas para poder construir varias telesecundarias en el lugar, financiadas NO por el gobierno de Ernesto Zedillo, sino por la ayuda económica de los trabajadores de Ruta 100.

Lamentablemente Espinoza Villareal y Zedillo planearon terminar con esos apoyos a Chiapas por el surgimiento del EZLN, ya que declaraban al SUTAUR 100 como el que les daba apoyo para financiar una “posible guerra” en México.

Pero tambien detras de todo esto habia algo más, que era terminar con Ruta 100 para venderlo en 10 empresas privadas y entre los posibles compradores estaban la familia Zabludovsky, Carlos Hank González y Carlos Slim, también los antiguos dueños de Diesel Nacional (DINA) y Mexicana de Autobuses (MASA) pero para desgracia de ellos nunca pudieron sacar adelante esas 10 empresas y lo único que lograron fue el aumento del pulpo microbusero (hombre-camión) y lo poco que quedó de Ruta 100 en la actualidad es administrado por RTP.

De las 342 rutas activas antes de la quiebra actualmente operan con 98 RTP. De los 37 Módulos Operativos que había, RTP tiene actualmente 8 en servicio. Modulos 03,08,09,12,15,23,34 y 8A -antes Módulo 39- De los 7689 autobuses que se registraron en el ultimo censo -enero del 95- solo quedaron 802 en el año 2000, que fue cuando se creo RTP.

Lamentablemente mucha de la documentacion que se tenia de Ruta 100, entre fotos, diseños, fichas técnicas de los autobuses, incluso propuestas para mejorar el servicio de transporte, fueron destruidos y quemados por ordenes de Oscar Espinosa Villarreal, de entre los proyectos que se tenían era el de hacer un autobús de piso bajo y tambien el de un autobús articulado con las caracteristicas de lo que hoy conocemos como Metrobus, ademas de la implementación de nuevas tecnologías como era el Gas Natural, Hidrógeno, Celdas Electricas y la introducción del Diesel ultra bajo de azufre (UBA)

En cuanto a las rutas, la mayoria desaparecieron por falta de parque vehicular y otras en su caso fueron vendidas, aunque la mayoria de las empresas han desaparecido o no son lo suficientemente operables para el servicio y ni que decir de las rutas que entraban al Estado de México, las cuales inmediatamente desaparecieron al darse la quiebra.

Texto: usuario olimpic1076 del foro SkyscraperCity

Foto: Logotipo de Identificación Paraderos Ruta 100

 

Galería de Imágenes

Entrada Original Publicada en: SkyscraperCity

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